Quelques Points De Repère Sur La Consommation Réelle De La Tesla Model Y
Après 4 mois passés à son volant est ayant eu presque tous types de conditions météorologiques, à part le grand froid ou des températures sous le seuil des 10 degrés, nous savons ce que consomme notre Model Y LR. En ville avec une circulation fluide ou en ville dans les bouchons au ralenti, mais aussi sur autoroute pour de longues distances; voici quelques chiffres. Vous allez vous rendre compte qu’il peut y avoir de gros écarts selon la situation du trafic routier, mais aussi des types de routes empruntées.
La Tesla Model Y LR est équipée d’une batterie d’une capacité totale de 79KWh, pour 77KWh utiles. Pour rappel, le Model Y LR est donné par le constructeur, pour une autonomie de 533kms normes WLTP.
En ville dans une circulation fluide, en ayant une conduite souple, un pied très léger et avec un maximum d’anticipation afin de faire jouer le freinage récupératif, nous observerons une consommation d’environ 0.145KWh/km, ce qui nous laisse conclure qu’à ce rythme, si nous utilisions notre batterie à 100%, nous pourrions totaliser un maximum de 531kms (77/0.145=531).
Tesla préconise une plage d’utilisation située entre 20 et 90 pourcent de charge de la batterie au quotidien, afin de préserver sa longévité à long terme. Ce qui ramène à une plage d’utilisation de 70% de sa capacité totale. Soit 0.77KWh pour 1% de batterie, donc 53,9KWh pour 70% d’utilisation quotidienne. Si nous reprenons notre consommation de 0.145KWh/km, cela nous donne un résultat de 371kms (53.9/0.145=371).
Pour rappel, cette consommation de 0.145KWh/km est réalisable avec de bonnes conditions météo (n’y trop chaud, n’y trop froid), pas de clim, une conduite souple et une circulation fluide qui nous permettra d’utiliser au maximum le freinage récupératif. On s’apercevra rapidement que cette consommation augmente dès que ces paramètres cités plus haut, changent.
Lors d’une conduite en secteur mixte, composé de voies rapides, bouchons et ville, nous avons observé durant un aller-retour Nantes-Quiberon, une consommation de 0.154WH/km, ce qui nous a permis d’atteindre 315 kilomètres sur une plage d’utilisation de 70%. Nous étions partis avec 96% de batterie, rentré avec 20%, soit 76% utilisés pour 344 kilomètres parcourus. On a donc parcouru une moyenne de 4,5 kilomètres pour 1% de batterie utilisée. Donc 70 fois 4,5 est égale à 315.
Aujourd’hui, mardi 8 août 2023, j’édite ce post pour vous faire part d’un record de consommation, revu à la baisse, avec 136Wh/km, pour 67% de batterie utilisé et 344 kilomètres parcourus. Il nous restait 23% de batterie lors de notre recharge et avions rechargé à 90% avant cet arrêt. Soit 5.13 kilomètres pour 1% de batterie consommée. À ce rythme, nous aurions pu parcourir 359 kilomètres avec 70% ou encore mieux, 513 avec 100%.
513 kilomètres avec 100% de la batterie utilisé, soit 77KWh de sa capacité totale. C’est là que ça “cloche”. Tesla donne cette capacité pour son Model Y LR.
Mais si nous reprenons la logique de notre calcul fait plus haut dans cet article en partant sur les 77KWh de capacité et que nous les divisons par notre consommation relevée aujourd’hui, soit 0.136KWh/km, on obtient 566 kilomètres d’autonomie et non 513 (77/0.136=566). On en déduit donc que notre batterie n’a pas les 77KWh annoncés. On observera les données affichées sur notre écran lors de notre recharge ce jour et on s’apercevra que le compteur affiche 47KWh consommés pour 67% de batterie utilisée (47/67=0.701), soit 0.70KWh pour 1% , donc 70.149KWh pour 100%. Prenons donc 70KWh de capacité et divisons-les par 0.136, cela nous donne 514 kilomètres d’autonomie. Ce qui nous ramène bien au total de kilomètres relevés ce jour avec cette consommation “record”.
Nous aurions donc perdu 7KWh au bout de 28 000kms? Pour en avoir le cœur net, on a refait le calcul rapide qui permet de connaître le taux de dégradation de sa batterie (voir notre article ici), avec les informations d’aujourd’hui, soit : 129*525= 67.72KWh pour 87% de batterie disponible. Je divise donc 67.72 par 87, j’obtiens 778.44 pour 1% de batterie soit 77.8KWh pour 100%.
Via ce calcul, je constate que ma batterie est en très bonne forme, par contre, je perds 7KWh si j’utilise le calcul précédent. Où est l’erreur ? Il n’y en a pas, c’est juste que lors de notre recharge et sur la capture d’écran on relève une information nous indiquant que nous avons consommé 47KWh pour 37% de batterie, mais si l’on regarde le rapport livré après la recharge, on nous informe d’une recharge de 52.763KWh pour recharger jusqu’à 90%. Si je me base donc sur ce dernier nombre, on aura donc consommé 52.763KWh pour 67% de batterie utilisée, ce qui nous donne, 52.763/67 = 0.787 pour 1% de batterie, soit 78KWH pour 100%. Notre batterie n’a rien perdu en capacité après 28 950kms parcourus.
Alors pourquoi cet écart ? A ce jour encore un mystère. Où sont les 7KWh manquants en se basant sur les KWh consommés affichés avant notre recharge. Peut-être qu’il s’agit d’une consommation théorique ne prenant pas en compte la pénétration du véhicule dans l’air ou encore les consommations “extras”, comme la clim, chauffage et autres…
Pour conclure cet article et cette multitude de calculs, voyons ce que consomme le véhicule sur autoroute. A une vitesse constante de 130km/h avec une climatisation réglée à 22 degrés, ce chiffre se situera plus aux alentours de 0.185KWh/km. Dans ce cas, l’autonomie totale sera revue à 416kms voir 291kms en restant dans la plage des 70% d’utilisation préconisée.
Voyons le cas où vous seriez amené à rouler dans les bouchons au quotidien par forte chaleur, en utilisant la climatisation en permanence et que vous atteindriez une consommation de 0.200KWh/km. Là, c’est la chute libre, 385kms pour 100% d’utilisation de batterie et 269kms dans la plage des 70% d’utilisation recommandée au quotidien.
Le but de cet article n’est pas destiné à dénigrer les voitures électriques et encore moins notre Model Y LR bien au contraire. Mais il est intéressant de se rendre compte de la réalité des choses lors de son usage. En toutes transparences, nous pensons que le véhicule électrique n’est peut-être pas encore adapté au profil “gros rouleur” dût à une autonomie réelle encore un peu faible, mais conviendra parfaitement pour un profil “maison, bureau” au quotidien. Combien de personnes font plus de 300, 400 kilomètres par jour ?
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